航运界网消息，马士基首席执行官柯文胜先生（Vincent Clerc）在接受采访时表示，石油价格上涨和霍尔木兹海峡“实质上关闭”意味着集装箱运输将变得更加昂贵。更为严重的是，他警告称，目前的情况与疫情开始时有相似之处，全球航运正面临前所未有的危机。

具体而言，马士基首席执行官柯文胜在接受采访时表示，油价上涨导致的运价上涨最终将由消费者承担。

据丹麦媒体报道，他解释称，在这种情况下，不断上涨的成本将“最终转嫁给我们的客户，并从那里转嫁给消费者”。

自美以对伊朗发动军事打击以来，油价飙升。霍尔木兹海峡“实质上关闭”，世界上大约五分之一的石油和天然气通过霍尔木兹海峡运输。中东“动荡”也使得通过红海航行的风险大增。这两个因素都在推高运价。

根据Vincent Clerc的说法，这些额外的成本约为200美元/TEU，相当于增长了约15-20%。

10艘马士基集装箱船被困在波斯湾

马士基集团首席执行官Vincent Clerc透露，马士基目前有10艘船被困在波斯湾。

他表示，如果重新开放海峡，至少需要一周到十天的时间才能恢复运营。

Jyske Bank分析师Haider Anjum估计，如果这10艘船被困10天，可能会损失约2500万美元的收入。

Haider Anjum指出，“这本身并不重要，但最大的挑战在于马士基全球集装箱网络造成的延误。”

他估计，10艘船被困可能会导致30-50艘船舶延误。

138艘集装箱船被困

Alphaliner估计，在2月28日美国和以色列袭击伊朗几天后，截至3月2日有138艘集装箱船被困在波斯湾。

当时，马士基的竞争对手地中海航运（MSC）和达飞集团被困船舶更多，分别有15艘和14艘。

Alphaliner预计，中东动荡对全球10.7%的集装箱运力产生了影响。这相当于520艘船或360万TEU。

马士基首席执行官警告：若霍尔木兹海峡持续关闭，将出现燃料短缺

马士基首席执行官柯文胜在接受采访时警告称，霍尔木兹海峡的“关闭”不仅有可能扰乱货物流动，还可能给集装箱航运公司带来新的物流挑战：导致燃料短缺。

他指出，“我们需要积极主动地转移燃料，这样当船舶到达港口时，实际上就有了继续为维持的网络所需的燃料。这是一种全新的东西。”。

根据他的说法，目前全球有足够的石油，但霍尔木兹海峡的关闭可能会造成严重的地理供应不平衡。

他指出，“世界上有足够的石油，但并不是每个地方都有足够多的石油。市场出现混乱，一些地区有充足的燃料，而其他地区可能面临短缺。”

霍尔木兹海峡关闭影响全球枢纽

与此同时，海湾地区的几个主要物流中心也受到了这种情况的影响。

他指出，“全球贸易所依赖的一些枢纽实际上正在受到影响并被关闭。杰贝阿里和阿布扎比都是如此。”

为了将客户的货物运送到目的地，马士基计划在霍尔木兹海峡以外的其他港口转运集装箱。

“我们将把货物存放在阿曼、吉达或其他我们可以进入的港口，然后将从那里继续执行下一个任务。”

在短期内，马士基首席执行官认为这种情况是可以控制的。但如果霍尔木兹海峡持续关闭，后果可能会很严重。

他强调，“如果这种情况持续下去，我认为这将在全球供应链中造成严重的拥堵和严重的问题。”

质疑海军护航是永久解决方案

据报道，包括英国、印度和美国在内的一些国家已经讨论了是否有可能为通过霍尔木兹海峡的船舶提供海军护航。

马士基首席执行官对这些举措表示欢迎。

他表示 ，“我不是军人，所以我不知道这有多现实。但我绝对认为这是一个有助于重启贸易的选择。”

然而，马士基首席执行官怀疑，如果冲突继续下去，军事护送能否成为永久解决方案。

他表示，“这将取决于它的有效性和安全性。如果非常有效，并且是美国和其他国家想要的，那么很可能是一个长期有效的解决方案。然而，我个人认为很难将其视为永久解决方案。”

马士基首席执行官表示：“从海湾流出的大量石油不仅服务于阿拉伯半岛，也服务于亚洲。因此，这场能源危机可能会对亚洲经济体产生重大影响。”

对于马士基首席执行官来说，目前的情况与疫情开始时有相似之处。他指出， “我们显然处于未知领域。”

他强调， “我认为我们唯一的相似之处是疫情，这也是我们以前从未尝试过的。我们需要熟悉全新的领域，在这种情况下，在全球范围内运送燃料，这样我们才能在正确的时间以正确的价格获得正确的数量。”

根据Alphaliner最新数据，在全球班轮公司运力100强中，马士基全球排名第2，运营732艘，其中自有船舶347艘、租入船舶385艘，总舱位达到463.6万TEU。此外，马士基还持有89艘新造船订单，总计119.7万TEU。