台湾地区航运巨头万海航运再次“大手笔”加码绿色集装箱船订单，在中国船舶集团两家船厂接连订造12艘新船。

3月10日，万海航运代子公司万海航运（新加坡）有限公司发布公告称，拟向黄埔文冲采购4艘6000TEU级LNG双燃料预留集装箱船，向上海外高桥造船采购2艘9200TEU甲醇双燃料预留集装箱船。

其中，黄埔文冲的4艘6000TEU船每艘平均金额7520-8200万美元（约合人民币5.20-5.67亿元），交易总金额为3.008-3.28亿美元（约合人民币20.79-22.67亿元）；外高桥造船的2艘9200TEU船每艘平均金额1.02-1.12亿美元（约合人民币7.05-7.74亿元），交易总金额为2.04-2.24亿美元（约合人民币14.10-15.48亿元）。船价包含船舶升级设备金额。

作为参考，克拉克森的数据显示，目前一艘5500/6000TEU宽体集装箱船新造船价格约为7950万美元，略低于去年同期的8000万美元；一艘8500/9500TEU集装箱船新造船价格约为1.05亿美元，高于去年同期的1.045亿美元。

这是万海航运继今年2月与黄埔文冲签署6艘6000TEU集装箱船建造合同之后，短期内再度与中国船舶集团旗下船厂携手。连同最新订单在内，万海航运目前在黄埔文冲订有10艘6000TEU集装箱船，在外高桥造船订有2艘9200TEU船和1艘7000TEU船。

据了解，万海航运在黄埔文冲订造的6000TEU集装箱船由上海船舶研究设计院（SDARI）研发设计。该型船总长255米，型宽40米，载重吨约7.65万吨，设计先进，性能优异，全面满足国际海事组织（IMO）Tier Ⅲ排放标准及船舶能效设计指数（EEDI）第三阶段最新环保规范，体现了绿色低碳的先进设计理念。

万海航运与长荣海运、阳明海运并列为台湾地区“货柜三雄”。与另外两家不同，万海航运主要以亚洲区间航线为经营中心，但近年来也在陆续开辟远洋航线。万海航运在2024年重返集装箱船新造船市场，先后与HD现代三湖签约建造4艘8700TEU甲醇双燃料集装箱船和4艘16000TEU甲醇预留船，此外还与三星重工签约建造4艘16000TEU集装箱船。

2025年年初，万海航运又与台船正式签署了12+4艘8700TEU集装箱船大单。去年6月，万海航运还收购了中联航运2022年2月在外高桥造船订造的2艘7000TEU集装箱船转售船，其中首制船“尔春（WAN HAI 711）”轮在今年2月刚刚交付运营。

按照计划，万海航运今年还将接收外高桥造船第二艘7000TEU船，以及4艘8700TEU船。其余新船预计将在2027年至2030年间陆续交付。与此同时，万海航运还计划出售现有船队中3艘5600TEU船。连同最新订单和售船交易，自2026年起万海航运整体新增运力约40.7万TEU。

根据Alphaliner的数据，目前万海航运船队运营121艘船共60万TEU，全部为自有船舶，运力排名全球第11位，市占率1.8%。此外，万海航运还有38艘在建新船共39万TEU，占现有船队比例65.6%。以目前的数据来看，待在建新船全部交付后，万海航运船队规模即将超过目前排名第九位的阳明海运，成功跻身前十位。该公司也将成为仅次于长荣海运的台湾地区第二大航运公司。

在宣布新订单的同日，万海航运披露了2025年财报。去年，万海航运合并营收新台币1403.53亿元（约合人民币305.36亿元）、年减13.25％；营业净利润新台币332.14亿元（约合人民币72.26亿元）、年减34.27％；归属母公司税后净利润新台币314.65亿元（约合人民币68.46亿元）、年减33.63％，整体营收及获利创下公司史上第四高纪录。

展望后市，万海航运表示，运价走势将持续受到航运公司运力管理策略及全球贸易复苏节奏的影响。近期美伊战事中东局势紧张，可能进一步影响红海与周边航道运行，加上美国关税政策调整、俄乌战事持续等地缘政治因素，对航线配置、航程拉长及运营成本带来不确定性，短期市场波动加剧。

根据国际货币基金组织（IMF）2026年1月发布《世界经济展望》，全球经济增长率预估为3.3％，整体经济动能维持温和扩张，主要经济体通胀压力逐步缓解，货币政策趋于正常化，科技投资持续支撑增长动能，但地缘政治与贸易政策不确定性仍为潜在变量。

Alphaliner预估，2026年全球集装箱船运力供给增长3.8％，货量需求增长2.5％。德路里则预估供给增长2.9％，需求增长1.8％。市场新交付运力增速较前几年高峰期明显放缓，不过整体供给仍略高于需求增速。

另一方面，目前全球集装箱船闲置比例仅约0.5％，租船市场维持强劲，租金水平处于相对高位，整体运力相对吃紧；同时，新船订单量仍明显高于拆船量，反映航运市场于2025至2026年持续处于更新与转型阶段。