据Lloyd's List了解，少数船东已向租家表示，尽管冲突不断升级，他们愿意冒险穿越霍尔木兹海峡。

自美国和以色列对伊朗发动协调打击以来，通过海峡的船舶通行量已骤降81%，但资深贸易消息人士证实，一些船东——主要是希腊船东——已开始讨论重返该航线的可能性。

这些高度投机性的讨论目前尚未促成任何租船成交，但据悉，相关船东表示愿意在夜间关闭AIS通过海峡。

据Lloyd's List获悉，这些船东似乎相信，只要交易合适，保险问题可以解决。

虽然从物理上讲，船舶可以通过霍尔木兹海峡，但对于大多数船舶而言，该海峡实际上已经关闭——原因要么是出于自我施加的安全考量，要么是缺乏战争险保障。

周一（3月2日），国际保赔协会集团旗下的主要船舶保险机构，包括Gard、Skuld、NorthStandard、伦敦保赔协会和美国保赔协会，均发出通知，取消伊朗水域、海湾地区、邻近区域及霍尔木兹海峡的战争险承保。

根据约定的通知期，取消将于周四午夜生效。不过，新的费率和条款已在敲定中，尽管保费金额大幅上涨。

上周末Marsh的初步估计显示，海湾地区船舶船体险的近期费率涨幅可能在25%至50%之间，但那是在至少四艘船舶在交火中被直接击中之前的预测。

战争险的取消——由冲突风险加剧和近期油轮遇袭事件所触发——进一步强化了原油、燃料油和LNG运输通过该海峡的暂停局面。目前已有超过150艘油轮在这一咽喉要道外锚泊，全球油气运输受到严重制约。

目前约有9%的主流VLCC船队被困在中东海湾内部。

根据Lloyd's List Intelligence的AIS数据，目前有22艘满载、非受制裁的VLCC位于霍尔木兹海峡以北（基于船舶报告的吃水深度，不包括用作浮式储油的VLCC，但包括部分满载船舶）。

Vortexa数据显示，2月份伊朗原油装载量接近后制裁时代的最高水平，目前尚不清楚有多少装载伊朗货物的VLCC位于霍尔木兹海峡以北。不过，3月2日上午的卫星图像显示，伊朗主要出口码头哈尔克岛附近的锚地与上周五的图像相比相对空旷。

市场目前正密切关注中国和伊朗控制的油轮，观察它们是否愿意冒险重启石油运输。

虽然贸易消息人士证实，目前只有极少数船东在就重返海峡进行询盘，但经纪商普遍认为，一旦交易能够敲定，保险公司已准备好提供额外保障。

然而，大多数油轮船东仍持怀疑态度，认为近期内这不会带来超过少数几艘油轮的交易。

在夜间关闭AIS穿越海峡的前景，也仍是目前少有船东愿意承担的风险。

自敌对行动暴发以来，该冲突区域内至少有46艘载货船舶（1万载重吨以上）已停止发送AIS信号。

其中11艘位于阿曼湾，21艘在中东海湾内部，另有11艘停靠在海湾内的港口。

关闭AIS并不意味着船舶有意通行。

接受Lloyd's List采访的油轮市场参与者表示，目前只有极少数船东愿意考虑穿越这一危险区域。

"目前穿越霍尔木兹海峡没有保险，没有人会这么做，被击中的几率太高了。这样做简直是疯了，尤其是在没有保险的情况下，"Harry Vafias表示。他的家族集团拥有或管理约100艘船舶，涵盖油轮、散货船和液化石油气船。

Vafias认为，中东战争的爆发"对能源运输船舶极为有利，但对其他所有人极为不利"。

他表示，原油油轮运价大幅上涨的迹象已经显现，苏伊士型油轮日租金已突破20万美元。

"VLCC日租金将达到50万美元——很快就会实现，"他预测道。

在此期间，Vafias认为，几乎所有船东都会选择绕行好望角的更长航线，这将进一步加剧运力紧张。

"尤其是在VLCC领域，运力本已吃紧，"Vafias说，并提到Sinokor和Gianluigi Aponte已占据约20%的VLCC市场份额。

"这对租家来说是一场极端噩梦。"

"目前情况如此，但没有人知道一周后会发生什么。"

VLCC运价指数突破42万美金，但成交寥寥

波罗的海交易所的中东海湾至中国TD3C指数在战争爆发后呈抛物线式飙升，周一报出创纪录的每日423,736美元，较上周五上涨94%。

与过去的极端飙涨一样，市场对该指数数值的"真实性"存在疑问。指数可能受到最终未能成交的租约影响而被推高。

"几乎没有什么交易真正成交——至少在台面上是这样，"克拉克森表示。

截至周一晚间，Tankers International自上周五以来尚未发布任何新的VLCC成交数据。

据Braemar称，"尽管市场传闻纷纷——无论是VLCC还是苏伊士型油轮市场都有关于中东海湾可能成交价格的消息——但我们今天尚未看到任何运价被公开或向更广泛市场确认。"

BRS表示："虽然有传闻称中东海湾至远东航线有w450以上的待确认成交，但这些尚未得到证实。目前市场基本处于观望状态，在获得更多明朗信息之前，实际上无法判断市场运价水平。"

波罗的海交易所周一发布通函，表示正在与其评估小组成员及顾问委员会进行磋商，"这是我们应对市场高度不确定时期的常规程序"。

通函称："如有必要对方法论进行正式调整，我们将按照已公布的程序进行透明沟通。"