港口有很多种排名方式，吞吐量是最直观的一种。按吞吐量排名，全球前十大港口变化不大，但有一些趋势正在显现，一些新面孔可能会在未来挤入前十。

2025年，全球前十大集装箱港口分别是，上海港（1）、新加坡港（2）、宁波舟山港（3）、深圳港（4）、青岛港（5）、广州港（6）、釜山港（7）、天津港（8）、杰贝阿里港（9）、巴生港（10），排名与2024年相比没有变化，中国港口占6席。

前三大港口不仅增速最高，增量也最多，去年分别增长了355万标箱、354万标箱、457万标箱。新加坡港紧跟上海港的步伐，但回头一看，宁波舟山港已经追到了眼前。宁波舟山港是前十大港口中，唯一一个连续两年增速达到两位数的港口，与新加坡港的差距缩小到了79万标箱，很有可能在2026年完成超越。

2025年，新加坡港完成4466万标箱，同比增长8.6%。值得注意的是，该港集装箱吞吐量增长，但载重量同比下降，说明该港去年运输了更多空箱。原因是国际集装箱贸易中，空箱运输比例持续上升，从2019年的30%左右上升至40%左右，新加坡港作为全球第一大转运港，也因此运输了更多空箱。

青岛港完成3289万标箱，同比增长6.5%，2025年，青岛港新增集装箱航线20条，新增海铁联运内陆港站5个，海铁联运集装箱量完成282.9万标箱，同比增长11%，连续十一年位居全国第一。另外，青岛港依托山东港口集团集装箱一体化运营优势，持续与日照港、烟台港、渤海湾港等港口开通外贸内支线。如2025年全年，烟台港“龙口-青岛”外贸内支线累计运营60余航次，运输集装箱超2万TEU。

前十大港口中，杰贝阿里港增速最低，仅增长0.1%。未来很有可能跌出全球前十。港口圈（ID:gangkouquan）认为，目前，全球前十大集装箱港口的门槛约为1500万标箱，除了鹿特丹港可能重返前十外，其他有望跻身前十的港口均位于东南亚。一是胡志明市港，越南行政区划整合后，原巴地头顿地区的盖梅港已经是胡志明市港的一部分，总吞吐量在1600万标箱左右。二是丹戎帕拉帕斯港，去年完成1403万标箱，同比增长14.5%，作为“双子星”联盟最重要的转运枢纽之一，该港的增速高于区域内的竞争对手新加坡港与巴生港。

2025年，按货物吞吐量排名，全球前十大港口分别是，宁波舟山港（1）、上海港（2）、唐山港（3）、青岛港（4）、广州港（5）、日照港（6）、新加坡港（7）、苏州港（8）、天津港（9）、黑德兰港（10），中国港口占8席。

中国港口霸榜的底气在于，除了大量的外贸进出口货物外，还有内贸运输撑腰。内贸第一大港广州港，去年外贸货物吞吐量增速达到11%，但其货物结构中，内贸占比71%。我国大港中外贸货物占比最高的为青岛港，为72%。

排名方面，上海港超过唐山港，日照港继2023年后，再次超越新加坡港，成为全球第六大港。集装箱大港之间存在断崖式差距，如上海港领先新加坡港超1000万标箱，天津港超杰贝阿里港约900万标箱。货物吞吐量大港间，除宁波舟山港一骑绝尘外，差距不那么明显，从第6名的日照港到第10名的黑德兰港，均在6亿吨左右。这也就意味着某一个货种的变化，就有可能导致这些港口座次变动。

2025年，全球集装箱运量创历史新高，干散货海运贸易继续温和增长，因此绝大多数港口货物吞吐量保持增长。铁矿石是干散货贸易的支柱，全年海运铁矿石总量达17.1亿吨，同比增长1.4%，澳大利亚仍是最大的出口国，出口达9.4亿吨，同比增长1.3%，全球铁矿石出口第一大港黑德兰港因此持续稳定在全球前十，是其中唯一一个非亚洲港口。

日照港作为我国铁矿石中转港之一，年中转铁矿石吞吐量超1.6亿吨，近年来吞吐量持续增长。而去年新加坡港吞吐量最大的两类货种——集装箱与油品吞吐量均下降，是前十中唯一增速为负的港口，排名被日照港超越。

苏州港货物吞吐量首次突破6亿吨，距新加坡港仅172万吨。苏州港突破的秘诀是光伏、风能、新能源汽车等新三样出口，去年该港外贸“新三样”出口93万标箱，同比增长83%。2024年底，海通（太仓）汽车滚装码头开港，去年出口汽车超80万辆。

未来，烟台港有望进入前十。该港去年完成5.4亿吨，同比增长8.4%。烟台港的独家优势是铝土矿，铝土矿是近年来最亮眼的干散货货种之一，去年全球海运运量同比增长高达21%。作为全球铝土矿进口第一港，烟台港年铝土矿吞吐量超1.3亿吨。

港口圈（ID:gangkouquan）认为，全球集装箱与散货贸易已经形成了相对固定的通道，即使全球贸易碎片化，主要的出口港与进口港依然会维持强势地位，因此短时间内，全球大港的位置很难被撼动。

不过后来者依然有希望，在集装箱方面是争夺转运箱，包括积极争揽国际中转业务的我国沿海港口，以及集体发力转运业务的东南亚各区域港口。散货方面是培育小宗散货，在新能源产业发展中，近年来，铝矾土、锰矿、镍矿等小宗散货运量正迅猛增长。