全球VLCC新造船市场持续升温，沪东中华首次进军VLCC市场，斩获今年全球最大订单。

据贸易风消息，希腊船王George Procopiou旗下油船子公司Dynacom Tankers Management与沪东中华达成协议，将订造最多12艘VLCC，新船将在2028年交付，每艘造价超过1.2亿美元，交易总金额将达14.4亿美元（约合人民币100.14亿元）。

作为参考，克拉克森的数据显示，目前一艘315000-320000载重吨传统燃料VLCC新造船价格约为1.28亿美元，与去年同期持平。

如果这份订单得以确认，这将是沪东中华首次建造VLCC。作为中国船舶集团旗下的核心企业，沪东中华近年来一直以建造集装箱船和LNG船为主。根据克拉克森的数据，沪东中华仅在2004至2011年间建造过大型油船，当时该船厂陆续交付了数十艘阿芙拉型油船和LR2型成品油船。

据称，沪东中华LNG船和集装箱船订单持续增长，正计划进一步拓展VLCC建造业务，以实现客户结构多元化，并缓冲单一船型需求波动带来的风险。目前，沪东中华手持订单共计92艘1084万载重吨725万CGT，全部为LNG船（51艘）和集装箱船（37艘），交船期排至2031年。

消息人士透露，Dynacom在沪东中华锁定了2028年的交付船台，这一时间明显早于业界普遍可获得的2029年年中交付窗口。该公司所预订的VLCC船台来自沪东中华规划中的超大型5号干船坞，这是其长兴造船基地二期项目的一部分。

去年，沪东中华新厂区——中船长兴造船基地二期正式启用。据了解，中船长兴造船基地二期位于上海长兴岛南岸沿线，整体建设面积431.8公顷，规划总投资180亿元，由中船第九设计研究院负责总体设计，中交第三航务工程局有限公司承建，于2021年1月4日开工建设。

其中，二期项目第一阶段建设面积为214.6公顷，投资80亿元，规划建筑面积46万平方米，核心建设内容包括研发设计楼、船体联合车间、曲面分段装焊车间、舾装件模块中心、涂装车间1号室内船坞和2号露天船坞、港池、舾装码头等。项目建成后，年建造特种船舶能力将达到6艘，大型LNG运输船建造能力将由目前的年产6艘提升至10艘以上。

加上沪东中华的12艘订单在内，Dynacom目前VLCC在建新船数量达到了29艘，其中部分船舶将于今年年内交付。这些VLCC全部由中国船企承建，其中包括大连造船大船天津2艘、新时代造船3艘、以及恒力重工12艘。

就在今年本月早些时候，Dynacom刚刚在恒力重工追加订造了4艘30.6万载重吨VLCC，新船将在2028年下半年相继交付。

据了解，希腊船王George Procopiou旗下拥有油船公司Dynacom Tankers Management、散货船公司Sea Traders和LNG船公司Dynagas“三驾马车”，船队总数达170余艘，对外提供干散货运输、原油运输和专业海运业务，在全球海运物流行业拥有广泛及良好的运营记录，是希腊第五大船东。

George Procopiou在2023年4月启动了新一轮订船计划，两年多时间里订造了近百艘新船，包括油船、散货船和LNG船。这些新船订单绝大多数由中国船企接获，除了5艘20万立方米大型LNG船由韩国HD现代重工接单建造。

当前，VLCC新造船市场相当活跃。今年1月迄今，全球VLCC新船订单已达13艘，其中恒力重工就接获了13艘，包括来自Dynacom Tankers的4艘、Seatankers的2艘以及EPS的2艘。另外，Cape Shipping在青岛北海造船订造1艘VLCC，Asyad Shipping在韩国韩华海洋订造3艘，共荣油轮（Kyoei Tanker）在日本造船联合（JMU）订造1艘。如果再加上沪东中华的12艘，1月VLCC新船订单数量将达到“史上单月最高水平之一”。

VLCC新船订单激增受到多重因素共同支撑。从供给侧来看，市场存在大量老旧运力，约20%的VLCC船龄已经超过20年，由于地缘政治变化带来的不确定性，这些旧船恐将作为浮式储油装置使用。

此外，VLCC市场景气度明显回升，过去一年VLCC日租金出现大幅上涨，二手船市场的适航船舶资源日趋稀缺。船舶经纪公司Banchero Costa提供的数据显示，VLCC二手船价持续攀升创下历史新高，5年船龄VLCC现价接近1.2亿美元，仅比克拉克森的新造船价格（1.28亿美元）低6%左右。在性价比和长期收益预期的共同驱动下，船东加速锁定新造船运力。