11月20日，韩国三星重工宣布，亚洲地区船东签订了7艘LNG双燃料动力集装箱船的建造合同，合同总金额为19220亿韩元（约合13.09亿美元、93亿元人民币），相当于单船造价1.87亿美元。新船计划在2029年11月底之前陆续交付。

此前，中国台湾长荣海运公司已经宣布，将在中国船舶集团旗下广船国际和韩国船企三星重工共计订造14艘14000TEU双燃料LNG动力新巴拿马型集装箱船，合同总金额最高达28.7亿美元。其中，广船国际与三星重工将分别建造7艘，单船造价在1.75亿美元至2.05亿美元之间，两家船厂的合同总价值在12.15亿美元至14.35亿美元之间。

作为参考，克拉克森的数据显示，目前一艘13000/14000TEU双燃料LNG动力集装箱船新造船价格约为1.76亿美元，相比年初1.85亿美元的峰值水平有所回落。

上述14艘新船是长荣海运今年确认订造的第二批LNG双燃料万箱船。此前在今年年初，长荣海运在中韩两家船厂订造11艘24000TEU全球最大LNG双燃料集装箱船，其中广船国际建造5艘、韩华海洋建造6艘，总价值超30亿美元（约合人民币213.24亿元）。

长荣海运是台湾地区最大的航运公司。Alphaliner的最新数据显示，长荣海运现有船队规模237艘194万TEU，包括160艘自有船舶和77艘租入船舶，市占率6.1%。与此同时，长荣海运还有55艘在建新船共计85万TEU，占现有船队运力44%；以现有船队来看，待新船全部交付后，长荣海运船队运力将超过日本海洋网联船务（ONE）排名全球第六位。

包括长荣海运这7艘新船订单在内，三星重工今年以来承接的新船订单已达39艘、69亿美元（约合489亿元人民币），完成了全年接单目标98亿美元的70.4%。这39艘新船订单分别为7艘LNG船、9艘穿梭油船、2艘超大型乙烷运输船（VLEC）、11艘原油运输船、9艘集装箱船、1座FLNG（浮式液化天然气生产储卸装置）前期作业合同。

截至目前，三星重工累计手持订单为132艘、282亿美元（约合2000亿元人民币）。

三星重工相关人士表示，近期集装箱船环保更新换代需求正在增长，因此以LNG双燃料动力(DF)船舶为中心的订造呈增加趋势。

今年年初，三星重工提出的2025年目标值为：船舶及海工业务接单金额98亿美元，比去年实际接单金额73亿美元高出33%；实现营业收入10.5万亿韩元（约合72.7亿美元、529亿元人民币），营业利润6300亿韩元（约合4.36亿美元、31.72亿元人民币）。

今年前三季度，三星重工累计实现营业收入7.8万亿韩元（约合55.6亿美元、398.2亿元人民币），实现营业利润5660亿韩元（约合4.0亿美元、28.9亿元人民币）。其中，实现营业利润比去年同期的3285亿韩元增长72.3%，比2023年同期的1543亿韩元增长269%，已达到全年盈利目标6300亿韩元（约合31亿元人民币）的约90%。该公司人士表示，随着公司今年正式开建浮式液化天然气生产设备(FLNG)，营业收入和营业利润改善幅度将进一步扩大。

三星重工相关人士表示：“第四季度，公司的高收益船舶及海工项目的营收仍将持续增长，同时公司已步入收益高增长轨道，预计将超额完成年初提出的全年营业收入达到10.5万亿韩元、营业利润达到6300亿韩元的目标。”

同时，随着以高收益船型为中心的订单投资组合转换不断取得成果，三星重工对达成全年接单目标也表现出了自信。三星重工表示，公司的接单业绩一直保持稳定，第四季度也将集中力量承接订单。特别是在海工装备领域，继承接价值7亿美元的1座FLNG前期作业合同之后，莫桑比克的Coral South FLNG项目和美国德尔芬公司（Delfin）FLNG项目订单有望在年内落地，助力三星重工完成全年40亿美元的接单目标。

三星重工相关人士表示：“在商船领域，公司已经确保了优质而稳定的工作量，正在持续以收益性为中心的接单策略。如果年内完成计划的海工项目(FLNG)合同，达成全年的造船及海工接单金额也将不成问题。”