恒力重工再度赢得两家欧洲“老客户”的信任，成功签订两型共10艘新船订单，进一步印证了海外船东对恒力重工造船实力与交付能力的高度认可。

据悉，德国船东Reederi H Vogemann重返恒力重工，再订6艘82000载重吨Kamsarmax型散货船。最新的6艘船将在2027年至2028年交付，单船造价预计约为3500万美元，交易总金额约为2.1亿美元（约合人民币14.94亿元）。相比之下，Vogemann两年前在恒力重工订造的首批4艘Kamsarmax型散货船，单价约为3450万美元。

作为参考，克拉克森的数据显示，目前一艘82000-84000载重吨Kamsarmax型散货船新造船价格为3625万美元，与去年同期的3750万美元相比略有下滑。

连同最新订单在内，Vogemann已经在恒力重工订造了10艘Kamsarmax型散货船和8艘18万载重吨好望角型散货船，订单总金额达到了8.82亿美元（约合人民币62.75亿元）。

据了解，Vogemann与恒力重工的合作始于2023年6月，当时Vogemann首次在恒力重工订造4艘Kamsarmax型散货船和4艘好望角型散货船，其中Kamsarmax型船造价约为3450万美元，好望角型船造价约为6350万美元，合同总金额约为3.92亿美元，刷新了恒力重工散货船接单纪录。

随后在2024年，Vogemann又在恒力重工增订4艘好望角型散货船，单船价格进一步增至7000万美元，4艘船总金额约为2.8亿美元。今年以来，恒力重工已经陆续交付了Vogemann前三艘Kamsarmax型散货船“Raphael”号、“Donatello”号和“Michelangelo”号。

除了散货船订单之外，据贸易风消息，恒力重工最近还获得了挪威船王John Fredriksen的4艘306000载重吨VLCC订单。这批新船由Fredriksen旗下Seatankers订造，连同9月初的2+2艘VLCC订单在内，John Fredriksen在恒力重工订造的VLCC数量已经增加到了6+2艘。

此前，恒力重工在9月初宣布接获欧洲船东2+2艘306000载重吨VLCC订单，但并未透露船东信息，仅表示交易对方为“欧洲知名船东”。据外媒消息，这份订单由John Fredriksen签署，每艘造价约为1.18亿美元。加上最新的4艘，全部8艘总金额约为9.44亿美元（约合人民币67.14亿元）。

作为参考，克拉克森的数据显示，目前一艘315000-320000载重吨VLCC新造船价格约为1.26亿美元，相比去年同期的1.29亿美元略微下滑。

据恒力重工介绍，该系列30.6万吨VLCC为国际主流大型原油运输船型，具备装载量大、续航能力强、运营效率高等特点。该船型在设计上兼顾了航线适应性与装载灵活性，可高效适配全球主要原油港口的装卸设备，能满足跨洋长距离原油干线运输及大型油田至炼厂的规模化运输需求，是顺应国际最新油船设计理念、满足当前国际航运市场对规模化、低碳化运输需求的原油运输船，充分体现了公司在高端船舶设计领域的自主创新能力和技术实力。

连同恒力重工的订单在内，John Fredriksen在建VLCC数量将增加至14+2艘。该公司于去年年初在大连造船下单订造了总计8艘307000载重吨VLCC，这批新船由大连造船及其子公司大船天津建造，单价约为1.2亿美元。

据了解，恒力重工的前身STX大连曾是中国最大的外资船厂，拥有中国北方最大的单体船厂。2022年，恒力集团响应国家号召，成立恒力重工集团，耗资21.1亿元竞拍收购闲置十年之久的原STX大连资产，全力打造世界一流高端船舶建造基地。2023年1月，恒力重工一期“海洋工厂”仅用时150天实现全面运营，今年1月二期项目——“未来工厂” 5个月实现投产。

与此同时，恒力重工合作创新暨海工科技产业园于9月14日在大连长兴岛开工建设。恒力重工系列项目全部达产后，可实现年建造超大型船舶150艘，生产船用发动机180台，包含G95主机及以下机型，并实现LNG、LPG、甲醇、氨四种双燃料全覆盖，成为全球单体规模最大、配套最完备的造船基地。

今年上半年，恒力重工成为上市公司松发股份的全资子公司。目前，松发股份正在通过资本市场融资支持恒力重工战略发展，拟投入募集配套资金约39亿元投资建设“恒力造船（大连）有限公司绿色高端装备制造”与“恒力重工集团有限公司国际化船舶研发设计中心（一期）”两大项目。其中，恒力造船（大连）绿色高端装备制造项目总投资金额约为80亿元，拟投入募集配套资金35亿元；恒力重工国际化船舶研发设计中心（一期）项目总投资金额约7.4亿元，拟投入募集配套资金约4.3亿元。

截至目前，恒力重工已开工建造60余艘船舶，手持订单约170艘、排产至2029年。