中远海运集团与深圳港集团再度携手。9月15日晚，中远海控（01919.HK）公告宣布，其全资子公司中远集运（香港）与广州中远海运物流、深圳港集团全资子公司深圳港物流集团，以及中交四航局，合资成立深圳中远海运智慧供应链有限公司。

同日，深圳港集团旗下上市公司盐田港（000088）宣布，其全资子公司深汕港口投资公司，以非公开协议增资方式引入中远海运（厦门）有限公司（简称“中远厦门公司”）作为战略投资者，中远厦门公司将持股20%。

中远海特旗下滚装船正在靠泊深圳小漠港，图源自中远海特官方微信公众号

此前，2024年11月，中远海控斥资近10亿，战略性入股盐田港，成为第二大股东。（详见）今年3月，中远海特（600428）宣布，深圳港集团斥资10亿元入股，成为其第二大股东。双方已经在资本、业务层面形成了紧密联系，深度布局供应链、滚装运输等领域。

中远海运与深圳港集团的合资公司，本次合作内容用虚线表示

本次合作之一是，合资成立深圳中远海运智慧供应链有限公司，注册资本为10亿元，中远集运（香港）、广州中远海运物流、深圳港物流集团及中交四航局分别持股37%、30%、23%及10%股权。合资公司的主营业务范围将包括（但不限于）装卸搬运、通用仓储、低温仓储、国际货运代理、供应链综合服务、公路运输、国际国内船舶代理以及与上述业务相关的咨询等。

本项目作为盐田港周边货物的集疏运枢纽，通过建设高标准仓库，打造多功能综合性物流园区（含冷库、集拼、海关监管及仓储配送等），提供一体化全流程增值性服务。

合作之二是中远厦门公司入股深汕港口投资公司，该公司是小漠港的运营商，本次增资的增资款应用于小漠港二期项目建设及公司正常经营支出。

中远厦门公司是中远海运集团在海峡西岸经济区唯一的二级航运企业，主要从事台湾海峡间的客货运输业务和国际船舶管理业务。该公司重点打造专业化产业投资平台，围绕中远海运集团及中远海特的战略需求，布局特种运输船舶、绿色航运技术及上下游物流节点。

港口圈认为，目前，全球港航供应链中，班轮公司想上岸，码头运营商想下海，都在拓展业态，向供应链两端延伸。中远海运集团定位于“以集装箱航运为核心的全球数字化供应链投资和运营平台”，积极打造“航运+港口+物流”一体化服务体系。深圳港集团聚焦港航、物流、海洋三大主业，整合上下游产业链优势资源，着力打造“港口枢纽+物流通道+贸易网络”综合服务体系。双方的交集就是港口与物流。

中远海运与深圳港集团都是盐田港区各码头的参股方，方便依托港口开展供应链业务。不过盐田港区由盐田国际统筹运营，中远海运与深圳港集团都不直接参与，布局码头后方物流，是利用盐田港优势的切入点。

盐田港承担了全国对美贸易1/4货物量、广东1/3外贸进出口量。此外，深圳是跨境电商之都，在跨境电商兴起后，盐田港俨然已成为华南跨境电商首选港，开通了多条电商快线。中远海控表示，跨境电商贸易等新业态、新模式不断涌现，对全球供应链的稳定性和可靠性提出了更高的要求。

深圳中远海运智慧供应链有限公司契合了这一发展方向，将有助于中远海运巩固在珠三角的战略布局，并成为扩大数字化供应链业务规模的核心基础设施。

在入股深汕港口投资公司后，中远海运与深圳港集团共同持股小漠港，并且是中远海特的第一、第二大股东。

小漠港位于深汕特别合作区，拥有深圳港首个汽车专用滚装码头，一期包括2个5万吨级多用途泊位，二期工程已开工，将把现有多用途泊位调整为汽车滚装泊位，可满足两艘9200车位汽车滚装船同时靠泊装卸作业。二期投产后，小漠港将具备100万辆汽车装卸能力，致力于打造华南汽车滚装外贸枢纽港。

中远海特主营特种船运输及相关业务，截至今年6月30日，船队中拥有23艘滚装船，年底将成为中国最大外贸汽车船队。近年来，中国出口汽车持续增长，已成汽车出口第一大国。今年上半年，中国汽车出口达308.3 万辆，同比增长10.4%。中远海特与小漠港不仅有资本衔接，还有直接业务联系，踩准了深圳布局汽车产业与中国汽车出口的风潮。

港口圈认为，深圳港是航运及港口央国企都想要进入的战略要地，不过其主要的两翼盐田港区与西部港区，目前分别由盐田国际与招商港口主控，而深圳本地国企深圳港集团，参控股码头资源不多，需要努力寻求话语权与生存空间。

在供应链上各方企业都在发展物流的趋势下，深圳港集团加强与中远海运的合作，利用后者的航运优势，并集中资源发展深圳港的飞地小漠港，在夹缝中顺势而为，中远海运集团也能借此在深圳港打开局面，进一步巩固在华南区域的优势。深圳港的竞争与发展格局，将更加多元而有趣。