航运界网消息， 随着国庆节黄金周的到来，班轮公司例行的停航计划也接踵而至，预计航次取消率低于历史平均水平。

9月1日，目前全球最大的班轮公司地中海航运（MSC）宣布，计划在第39周至第41周之间调整其亚欧航线的运力，“因为预计黄金周假期期间需求会放缓”。

地中海航运宣布6个航次将被取消，其中地中海航线2个，北欧航线4个。

但地中海航运向客户保证，“您可以继续像往常一样预订，我们正在安排替代服务的应急计划。”

与此同时，9月2日，马士基宣布亚洲-大洋洲停航计划。

马士基表示，DRAGON航线即将迎来黄金周，受影响的航次是“GSL Vinia”轮，540S/544N。

事实上，DHL全球货运（DGF）表示，亚洲内部和亚洲-大洋洲航线都显示出“舱位紧张，运价上涨”，这些航线的船公司优先考虑高收益的货物。

DHL全球货运预计，在中国黄金周和年底假期之前，预计会有“强劲的季节性需求”，这将推动船舶利用率上升。尽管如此，船公司仍有望“战略性地减少运力”，并取消航次以推动GRI。

据DHL全球货运称，在“不断增长但不可预测的需求”和“成功的舱位管理”的情况下，拉丁美洲航线的运价也“保持波动和上升”。

在其供需预测中，DHL全球货运警告称，本月亚洲内部以及亚洲至非洲、大洋洲和东地中海航线的舱位将受到限制。

DHL全球货运指出，“鉴于美国贸易政策的波动性，短期需求可能会发生变化，因此在规划时建议谨慎。”

Xeneta营销经理Destine Ozuygur表示，由于绕好望角航行和港口拥堵，远东-欧洲航线船舶利用率很高，取消率低于历史平均水平。

她表示，“目前只预测10月份亚洲将出现13个停航，其中大多数将在11月中旬至下旬对北欧航线产生影响。”

“9月份的统计数字目前是15个，这更接近通常的预期。简单比较，在2023年10月有39个停航，在2024年有31个。预计未来几周会看到更多的消息，但确切的数量很难预计。有可能保持在历史低位。”

在跨太平洋航线上，她注意到类似的“历史最低的取消航次”模式，自6月以来平均每月33个，预计9月31个，10月28个。她指出，相比之下，2023年10月有73个，2024年有67个。”

她解释说：“由于航次时间较短，这些航次取消将在10月中下旬或11月初对北美产生影响。由于MSC的跨太平洋航线主要集中在美东港口，这一影响窗口将延后到11月。预计取消航次数会有所上升，但更温和。”

她补充称，用较小的船舶代替，特别是在跨太平洋航线上，是取消率较低的原因之一。

“’双子星’联盟已经在跨太平洋航线上进行了实践……MSC有点难以确定，但我们也正在关注他们。”