最近，“江苏首富之子陈汉伦拟任400亿市值公司*ST松发董事”这条消息在港航圈内引发诸多关注，一方面因为陈汉伦年仅24岁，是妥妥的00后霸总一枚；另一方面则是陈汉伦近年来参加的活动与船舶制造密切相关，其就职的*ST松发与恒力重工也都是船舶及高端装备制造的巨头。

放眼望去，其实早已有多位商业巨擘悄然在港航业留下足迹，他们之中有的在港口起家，有的则是发家后战略性地将目光投向港航业。今天，咱们就来盘点那些与港航业相关 的“首富”们。

李嘉诚

李嘉诚，这位多年蝉联“亚洲首富”的商业传奇人物，多年来将港口产业锻造成他财富帝国的战略支点。通过旗下的和记港口，在全球范围内布局了庞大港口网络：在24个国家拥有53个港口，覆盖包括香港港、盐田港、上海港、厦门港、英国费利克斯托港等核心物流枢纽。这一全球港航网络使得他的商业版图不仅遍布地产、电信与零售，也深植于全球贸易枢纽。

不过众所周知，李嘉诚近期因“商业策略”决定以190亿美元打包出售和记港口80%股权，引发了巨大的舆论冲击，截止到目前，经过一轮轮谈判，长和拟邀请内地投资者加入和记港口交易，但最终这笔庞大的港口资产将落于何处，仍未可知。

马化腾

聊完亚洲首富，不妨再看看中国首富，根据彭博亿万富翁指数，2025年2月，马化腾以569亿美元的身家成为中国首富。那么马化腾和港口的关系是？

港口圈的资深读者想必已经能抢答了——马化腾是一个“港二代”，而且还不是一般的“港二代”。马化腾的爸爸马陈术是前深圳市盐田港集团有限公司副总经理，1997年被选为盐田港上市公司董事，次年，马化腾创立腾讯。不仅如此，马陈术祖籍潮汕，和李嘉诚是同乡，而过去的盐田港与盐田国际处于既合作又相互制衡的微妙关系中，实在不得不让人感叹这奇妙的联动。

曾毓群

曾毓群是宁德时代创始人兼董事长，曾连续四年蝉联香港首富，也曾一度超越马化腾和马云成为中国第二大富豪。原本近年来港航业对于绿色转型的呼声不断高涨，宁德时代与港航业达成各种合作并不稀奇，不过宁德时代的野心似乎不止于此。

2024年，宁德时代旗下子公司宁德时代电船科技有限公司与济宁能源旗下的山东融汇物产集团有限公司共同持股，成立山东融汇时代船舶科技有限公司，双方分别占股40%和60%，标志着宁德时代正式进军船舶装备制造行业。可以想见，未来随着绿色船舶成为航运业的主旋律，宁德时代这次“押注”，将带来一笔丰厚的回报。

王传福

王传福是比亚迪的创始人，2025年6月，他以1451.4亿元身价问鼎安徽省首富。比亚迪想必不用过多介绍，但比亚迪与港航业，就得娓娓道来了。

近年来，随着新能源汽车出口需求的迅速增长，不少车企开始组建或扩充自有船队，比亚迪作为新能源汽车出口的巨头也不例外，比亚迪规划于2026年前建成8艘滚装船，目前已有4艘大型滚装船交付运营。2025年一季度，比亚迪滚装船已累计运输超2.5万辆新能源汽车至全球各地。8艘船全部交付后，比亚迪船队年运力将突破100万辆。不仅如此，比亚迪还一边与深圳小漠港深度合作，一边于今年6月投资成立汕尾比亚迪工业有限公司，涉足港口经营，为汽车出海铺路搭桥。

杨绍鹏

杨绍鹏曾在2016年以67亿元的身家摘得“青岛首富”的桂冠，截至2024年，身家已超250亿元。很多人都知道他是海丰国际的创始人，鲜为人知的是他曾经也是青岛港的一名搬运工。

1978年，杨绍鹏进入青岛港，凭借着敏锐的观察力和严谨的工作态度，他在工作中崭露头角，一路从搬运工晋升成为山东省外贸系统历史上最年轻的科长。随后又放弃这个“铁饭碗”，转身下海经商，成立了山东省国际货运代理公司，这便是海丰航运的前身。杨绍鹏采用小型船舶高频率运营策略，专注于3000TEU以下的船只，成功在港口之间建立起高效的集运网络，凭借着这种差异化的打法，即使在航运业低谷期也从未亏损，缔造了一个最会赚钱的船公司。

当然，除了中国的富豪们之外，放眼国际，港航业的富豪们更是多如繁星，比如赫伯罗特大股东、德迅物流的名誉董事长Klaus-Michael Kuehne；地中海航运集团的创始人Gianluigi Aponte和其夫人Rafaela Aponte-Diamant；印度最大港口运营商阿达尼港口集团（Adani Ports）的董事长兼创始人高塔姆·阿达尼等等。

首富们的故事，交织着机遇、胆识与时势，当个人的雄心和港口的脉搏共振，当精明的眼光洞悉“黄金水道”的价值，一段关于财富与权力的传奇便由此展开。