海事服务网CNSS获悉，中国台湾省航运巨头万海航运在韩国船厂追加4艘甲醇双燃料16000 TEU集装箱船，总规模达12艘，价值24亿美元（约合人民币175亿元）。

该公司已与HD现代重工和三星重工签署协议，各订造2艘甲醇双燃料集装箱船。此次订单是万海对去年10月在两家韩国船厂下单8艘同型船的补充。2024年10月，万海航运宣布分别在HD现代三湖和三星重工订造4艘甲醇双燃料16000TEU集装箱船，计划于2027年至2028年交付。这是万海航运有史以来订购的最大型集装箱船。

万海航运今日向台北证券交易所提交的声明披露，新造船单价在1.86亿至2.04亿美元之间，4艘总价约在7.44亿至8.16亿美元之间，交付时间尚未公布。

不过，万海如今选择甲醇燃料令人意外。CNSS此前曾报道，该公司近期有意斥资超2.4亿美元将8艘16000TEU甲醇双燃料集装箱船改为LNG双燃料集装箱船。若实施改造，每艘传统燃料新造船需额外投入超3000万美元升级费用。

该订单进一步充实了万海航运的新造船计划。2025年初，该公司已在中国台湾台船（CSBC）签订了12艘8,700TEU集装箱船订单（含4艘选择权）。此次新船订单是万海去年8月公布的20艘新造船计划的一部分。

知情人士透露，万海在台船建造的12艘船中，10艘为甲醇兼容设计，最后2艘则为甲醇双燃料动力。在HD现代三湖订购的四艘船计划于2026年底或2027年初交付，而在台船订购的12艘新造船则预计在2027至2028年间交付。

Alphaliner最新数据显示，万海航运以52.3万TEU运力位列全球班轮公司第11位，占全球集装箱船队1.6%。今年该公司计划接收5艘新船，包括三星重工的两艘13,500TEU集装箱船（继近期交付的13,500TEU“Wan Hai A18”号）以及日本造船联合（Japan Marine United）的三艘3055TEU船舶。

业界分析指出，万海航运订造的12艘1.6万标准箱集装箱船存在航线适配性问题：这些船舶既不适合美西航线，在美东航线通过巴拿马运河也较为勉强（但可改道苏伊士运河）。若配置在欧洲航线，则是最为理想的船型选择。

当前万海正加速业务扩张，亟需通过加入海运联盟来提升市场竞争力。但现实困境在于，各大海运联盟的核心联营航线均集中在欧美航线，而万海缺乏欧洲航线布局，这使其难以获得联盟准入资格。