近日，波罗的海国际航运公会（BIMCO）称，今年2月份干散货船新造船订单数量为零。低运价和新造船价格高昂是其中一些原因。

2024年下半年，新造干散货船的订单量大幅放缓。

波罗的海国际航运公会最新消息显示，在此期间，由于干散货市场运价低迷，二手船价格下跌12%，而新造船价格几乎停滞不前。

波罗的海国际航运公会航运分析经理Filipe Gouveia表示：“2025年前两个月，干散货船新造船签约量同比下降92%，降至至少30年来的最低水平。”

根据波罗的海国际航运公会数据，1月份干散货船新造船订单寥寥无几，而2月份干散货船新造船订单数量为零。

Filipe Gouveia补充道：“运价疲软、新造船价格高昂、交付周期长，以及诸多不确定性，很可能抑制了新造船的签约。”

干散货船新造船价格一直居高不下，是因为油轮和集装箱船等其他船型领域一直在大量订购新船，这意味着对造船厂有限产能的竞争十分激烈。波罗的海国际航运公会称，这也导致了干散货船新造船交付周期变长。

如今订购的小型干散货船最早要到2027年才能交付，而大型干散货船则要到2028年才能下水。

Filipe Gouveia表示：“干散货市场的中期前景目前非常不明朗，这可能影响了干散货船新造船签约情况。铁矿石和煤炭的前景似乎也不太乐观，而红海航线可能恢复正常，以及不断加剧的贸易争端，可能会进一步削弱对干散货船的需求。”

自2023年年末以来，航运公司大多避开了红海航线，以及使用频繁的苏伊士运河航线，因为也门的胡塞武装组织因以色列与哈马斯之间的战争，一直在袭击该地区的民用船。

这使得航运公司不得不绕行非洲，导致运费上涨。但如果对商业航运的袭击停止，可能意味着航运将重回苏伊士运河航线，届时运费预计将再次下跌。