由于美国经济复苏和中产阶级支出意愿增强，2014年亚洲出口至美国的海运集装箱量接近历史最高点。根据Zepol提供的数据，美国2014年进口自亚洲的集装箱箱量较2013年提升了6.8%，全年进口量达到1,423万TEU。而历史最高记录是2007年，当年运量达到的1,424万TEU。

从上世纪90年代开始，亚洲出口至美国的集装箱量稳步提升，但在2008和2009年由于金融危机而跌入谷底。2013年集装箱运输市场开始回暖，主要是由于2014年许多货物市场的需求稳步提升。例如，汽车贸易和住房相关产品（家具、地板材料）的市场在2014年都十分火爆，同时玩具和服装在圣诞季的需求量飙升。

中国占美国集装箱亚洲地区总进口量的60%，相较2013年上升6.9%，居于首位。第二名韩国出口至美国的集装箱量也同比增长了3.2%。

排名第四的台湾的贸易量上升了11.7%。而新加坡的作为出口国的贸易量则上升了17.4%从而超越了日本。日本出口到美国的贸易量为610,000 TEUs，同比上升3.8%。

尽管如此，美国西海岸的港口从五月开始就深陷劳资纠纷的泥潭，船舶的周转率自那时起就开始下降，因为和港口堵塞的情况越来越严重。这一情况影响了进口商在海运选港时的考量，也造成了运费的上升。

进口商为了避免堵塞的港口所带来的不确定性因素和成本问题，越来越多的愿意选择东海岸的港口。目前，从亚洲到美国东海岸，40英尺集装箱的运费是$4,500每箱，比去年同期增长了40%。相比较而言，到西海岸的集装箱的运费是$1,900每箱，只上升了3%。

其它集装箱航线的运输需求量也在上升。2014年1月至10月，从亚洲到欧洲的集装箱运输量为1290万TEU，相比同期增长8.9%。亚洲内部集装箱运输，包括中国、日本和东南亚航线上的运输量也在2014年1月至9月间增长了2.3%。