1月14日，“地中海雷古拉斯”轮靠泊宁波港吉码头经营有限公司，这是宁波港接卸的首条2M联盟航线船舶，标志着宁波港与2M联盟正式牵手。

2014年7月，全球排名前两位的集装箱班轮公司——马士基航运和地中海航运共同对外宣布，将在亚欧、跨大西洋、跨太平洋航线上达成为期10年的船舶共享协议，形成2M联盟。根据共享协议，双方将共同投入各类集装箱船舶185艘，总体运力为210万标准箱左右，涉及21条航线，其中有14条合营航线涉及宁波港。

全球排名数一数二的马士基航运和地中海航运的2M联盟成立，意味着航运业联盟时代的真正到来。而马士基航运、地中海航运均是宁波港最大客户之一。

目前，马士基航运在宁波港参与经营的集装箱航线有25条，2014年全年箱量超190万标准箱，在所有挂靠宁波港的船公司中名列首位。地中海航运在宁波港参与经营的集装箱航线有19条，2014年全年箱量超145万标准箱，在所有挂靠宁波港的船公司中名列第五。在最新公布的马士基3E级1.8万标准箱船2014年度挂靠港作业效率排行榜上，宁波港综合作业效率蝉联冠军，其中平均船时效率和平均在泊效率两项重要作业指标均列世界第一。马士基航运、地中海航运也是宁波港的重要合作伙伴，此次“地中海雷古拉斯”轮靠泊的宁波港吉码头经营有限公司就是宁波港集团与地中海（亚洲）码头公司合资组建的。

宁波港与2M联盟成功牵手，是“大港”与“大联盟”的强强联手，将对宁波港集装箱吞吐量、航线布局等方面产生积极的影响。

值得注意的是，当前航运联盟已经成为航运公司应对市场竞争的重要手段。据计算，马士基航运、地中海航运在全球集装箱运输市场的份额分别是14.5%、13.4%，合计为27.9%，超过全球集装箱运力的1/4。在亚洲范围，马士基航运、地中海航运合并的市场份额可达35.8%，超出1/3。其他几大联盟，CKYHE目前在亚欧航线的周班运力约占15%，G6联盟占5%，达飞轮船则占10%。

马士基方面表示，将会通过部署更大、效率更高的船舶并提高船舶配载率来实现成本节约。在新的东西航线网络中，马士基航运的航线将从目前的18条增加到21条，挂靠港口也将从212个增加到291个。