在“2023年全球集装箱港口绩效排名”中，广州港位居世界前列，并在全国主要港口中排名第三。

日前，世界银行与标普全球市场财智公布“2023年全球集装箱港口绩效排名”。

该排名以船舶在港时间为基准，统计了全球508个港口的876个集装箱码头2023年的绩效表现。其中，广州港位居世界前列，并在全国主要港口中排名第三，港口效率稳步提升。

另据上海航交所公布的最新数据，2024年4月，在全球主要港口远洋国际集装箱船舶平均在港停时排名中，广州、香港、深圳、上海、厦门等中国港口的船舶服务效率，在全球名列前茅。

放眼大湾区港口，2024年1-5月，广州港船舶抵港艘次同比正增长。其中，2024年4月，远洋国际集装箱船舶平均在港停时1.03天，位居世界前列；船舶平均在泊停时0.67天，位列世界第一。

在市场出现航次取消、运费上涨、港口拥堵等诸多不利因素的背景下，广州港南沙港区为何风景独好？

据了解，南沙港区是华南国内国际双循环航线交汇的枢纽，国内沿海航线和国际航线丰富，长、中、短航线和珠江水系驳船支线密集，大船码头岸线、驳船岸线和大容量堆场，能够适应国内和国际各类因素的影响。

通过多年积极拓展海外市场，充分发挥欧美海外办事处的作用，依托全国单体规模最大的临港物流仓库，着力打造“湾区国际集拼中心”，广州港在欧美市场的影响力得到一定提升，吸引更多欧美等国际市场货物在南沙集聚。

同时，该港通过提前部署优化航线布局、提升船舶服务效率、加快信息化建设等一系列措施，在全球航运业面临诸多挑战的情况下，持续稳定提供高效、便捷的港口服务，让各地货物经湾区物流货达四方。

作为华南地区最大的综合性主枢纽港和集装箱干线港，南沙港区通过高效运作，为班轮公司弥补了船舶在他港损耗的时间成本。广州港的效率提升，也为全球贸易的稳定发展提供了有力支持。

据相关负责人介绍，广州港着眼于航线布局的调整，在内贸方面积极营销，推动内贸船公司班轮、驳船共舱合作，根据船公司合作方式和驳点方向，科学、灵活地安排堆场，提升码头泊位利用率。

外贸方面，广州港与国际班轮公司深化合作，吸引国际班轮航线聚集，优化从卸船到提货的全链路作业流程，进一步提升南沙外贸客户的服务体验。

同时，加强南沙一二期泊位堆场系统等操作深度一体化，加快南沙三期、四期新增能力建设，推动南沙港区航线布局调整，通过四期新增能力，释放南沙三期作业空间，接卸外贸箱量，提升南沙港区的整体通过能力。

2024年1-5月，南沙港区净增5条外贸航线，航线总数已达到161条。

与此同时，广州港还通过建立关港通数据对接平台，与海关等口岸部门深度协作，大幅提升货物通关效率，使得广州港在全球航运市场中具有更强的竞争力。

除此之外，广州港南沙港区正加快“大物流”发展，发挥驳船、航运、拖车、铁路、物流园区等综合枢纽优势，深化“铁路-港口-企业”合作，为企业提供全程物流方案，降低企业物流成本，促进物流链降本增效。

2024年1-5月，广州港海铁联运量增长45.7%，穿梭巴士水路运输增长7.9%，持续强化了对大湾区以及湖北、湖南、江西等地区企业的服务能力。