据Lloyd’s List Intelligence（LLI）统计，截至12月18日，闲置集装箱船运力的平均船龄已经从去年7月的21.5年降至19年，2012年12月，闲置运力平均船龄曾低至17.8年。船龄在5至9年的集装箱船闲置运力增加压低了平均船龄，这类船舶的闲置数量目前为47艘，总闲置船舶数为284艘。

去年12月，有更多该船龄的船舶闲置，今年4月达到72艘的高位，预计这一趋势也会持续至2014年。截至去年年底，船龄5至9年的船舶占全球集装箱船艘数的24%，目前为27%，艘数从1184增加至1382艘；其它船龄的船舶艘数增幅相对较小。由于船龄5至9年的船舶船龄太低，因此不会拆解，船东除了闲置，办法不多。

通常，闲置船舶的船龄以10至14年为主，占比从10%至21%不等，但拆解活动的增加使这类船舶不再在闲置船舶中占主要份额，今年有船龄13年的集装箱船被拆解，这可能是有更多5至9年的船舶被闲置的另一个原因。对于船龄在5年以下的集装箱船而言，船东更愿意部署它们，以使新船带来的效率优势最大化。

2012年以来，船龄超过25年的集装箱船的闲置数量从266艘减少至235艘。目前，这类船舶中有44%被闲置，高于去年的36%，说明船东增加了对老旧船的拆解。被闲置的、船龄在5至9年的集装箱船中，一半为非经营性船东所有，其中包括5043TEU的“E.R. Dallas”轮，该船结束了德翔海运（TS Line）在亚澳航线上的租约后，从11月以来一直被闲置。LLI数据还显示，属于非经营性船东的闲置船舶中，7%已经闲置超过91天。这说明在当前的市场上，部署船舶或者为其获得租约是多么困难，而随着集装箱船队的增长，未来几年这一问题将加剧。

另外，还有很多集装箱船因圣诞和新年假期的航次暂停而闲置，其中之一是8110TEU的“MOL Celebration”轮，该船11月5日从G6联盟的亚欧线“LP1”线上撤出，预计12月底重新部署在该航线上。由于预计2014年及之后集装箱船总运力将快速增长，预计未来闲置船舶数也很可能增加，特别是对于老旧运力而言。预计明年将有238艘集装箱船交付，2015年为170艘。