近日，上海国际航运研究中心发布《2014年第三季度全球港口发展报告》。报告显示，三季度亚欧地区经贸活跃度减弱，致使海运贸易需求再次放缓，全球港口产业发展维持慢行态势。报告认为，当前新一轮国际贸易协定与区域一体化战略效果尚未显现，加之地缘政治作用，全球贸易及港口生产在未来一段时间内仍将持续低速增长。

数据显示，三季度，全球主要港口总体增长幅度偏低，勉强维持在3％以上，呈逐季收窄态势。同时，负增长港口数量明显增多，其余港口增幅也多在10％以下，大中型港口基数压力突显。

三季度，中国规模以上港口货物吞吐量同比仅增3.3％，不及上半年的5.4％，也远低于去年同期的11.6％。中国经济增速换档、产业结构调整使固定资产投资、社会消费品零售总额增速放缓，降低了区域贸易与大宗商品进口热情，而年中出台的一系列“微刺激”政策对贸易提振作用有限。年末，随着能源需求回升以及节日效应增强，港口生产形势有望迎来一定好转，但经济内生动力不足将使中国港口全年维持5％左右的低速增长格局。

集装箱港口方面，三季度，受中美沿海及区域内运量不足影响，全球集装箱港口增速再次下调，7－9月传统国际海运旺季产生的高基数，使得港口箱量扩张放缓之势渐趋常态化。其中，中国规模以上港口共完成集装箱吞吐量5227.17万TEU，同比增长5.8％，延续上半年的平稳涨势，仍低于去年同期6.6％的增幅。从贸易结构看，中国港口内贸集装箱增速大幅回落。随着国内投资与消费增速放缓，短期内沿海内贸运输或仍将维持低增长；此外，激烈竞争下的中小型港口纷纷新辟国际航线，一定程度上将抑制内支线集装箱量的进一步增长。

而以煤炭和铁矿石为主的散货港口在三季度遭遇“冰火两重天”，国际矿石运输规模不断扩大，尽管基数较高，但主要港口增速依然维持在“两位数”；煤炭市场虽价格持续下行，但进口需求有限，市场供需失衡状态再度加深。