近日,对集装箱航运市场似乎有更乐观的需求预测,认为今年旺季更好的前景正在推动集装箱船租船市场反弹,激进的承运人仍在抢购吨位。

物流平台Container xChange近期对供应链专业人士的调查显示,48%的受访者认为今年的旺季会好于去年。

Container xChange 联合创始人兼首席执行官Christian  Roeloffs表示,行业情绪“逐渐转为积极”,并补充道:“我们预计随着零售商在未来几个月开始消耗过剩库存,导致旺季来临,需求将在疲软后出现反弹。”

承运人从他们的主要托运人那里听到了积极的消息,即采购订单、补充旧库存和购买新季节产品线的订单开始逐渐增加。

“我认为我们已经度过了最糟糕的时期。”一位英国运营商表示。

由于资金充裕且急于抢占市场份额,集装箱航运公司已重返租船市场以提高运力。Alphaliner表示,本周市场活动“依然活跃,需求全面强劲”。

事实上,所有集装箱船的日租金都在上涨,船东要求至少12 个月的租期以及定位补偿。例如,日本海运承运人ONE 刚刚同意从5 月 17日起以每天 32,500美元的价格租用 2008年建造的 6,350 teu Brighton号,租期两年 。这仅略低于之前承租人万海在需求旺盛期间支付的35,000 美元的两年租期费用。

市场似乎被来自MSC 和 CMA CGM的询问所主导,它们在经济低迷时继续他们的策略,吸纳租船市场上的任何开放吨位,并准备向可能感兴趣的船东挥舞他们的支票簿卖船。

Alphaliner称,MSC“在过去几天又抢购了6 艘船”,其中包括来自竞争对手Evergreen 的两艘1999 年建造的5,300 teu 的船。

自2020 年 8月以来,MSC对二手集装箱吨位的大规模购买在近日达到了300 多艘船,从而使运营船队运力达到480 万标准箱,比其200 万标准箱的合作伙伴马士基多出近100 万标准箱。

此外,这家总部位于日内瓦的承运人拥有170 万标准箱的庞大订单,而马士基则订购了370,000 标准箱。

CMA CGM 是标准普尔市场上第二活跃的承运人,自2020 年以来购买了100 艘二手船,使其运营船队运力达到340 万标准箱。