当前,由于海运需求下降,集装箱运力过剩。其中马士基在运力吨位闲置方面的情况比较突出。

根据Alphaliner 的一项调查,马士基在海运船舶闲置吨位排名中名列前茅,有29 艘船舶闲置,运力为281,400 teu,其中17 艘超过7,500 teu。

闲置运力紧随马士基之后的是其2M 合作伙伴MSC,该公司拥有13 艘闲置船舶,运力为119,000 teu,其中7 艘超过7,500 teu。有趣的是,闲置吨位包括最近交付的世界上最大的集装箱船“MSC Irina”,运力24,346 teu。

虽然马士基选择闲置船舶,包括新造的船舶,但MSC已寻求将更多过剩吨位重新部署到其他航线或新服务。

根据分析,马士基的联盟承运人竞争对手似乎更不愿意闲置船舶,而是宁愿报废以度过市场低迷时期。

事实上,在亚洲-北欧贸易航线上,2M是迄今为止唯一正式暂停服务的联盟,即AE1/Shogun 环路航线。THE Alliance 和Ocean  Alliance 继续取消该航线的服务。

与此同时,Alphaliner的闲置集装箱船队今年首次出现下降:过去两周减少了37 艘(114,311 teu)至300 艘,运力为1,565,624 teu,占全球运营船队的6%。

Alphaliner表示:“对吨位的持续需求使得几乎所有NOO(非运营集装箱船东)现货船都找到了新服务,目前全球只有3艘船可供租用,而2 月初为 20艘。”

新的长期租船包括10 艘 4,300 teu 巴拿马型船只,这些船只在亚洲开放并找到了新的租约。

总部位于伦敦的船舶经纪人Braemar 也证实了集装箱船租赁市场的缓慢复苏。