近日有消息称,港口码头空箱堆积,2020-2022年间,集装箱航运“一箱难求”,而如今各大码头堆满空箱,从供不应求到供应过剩,也仅仅是半年的时间。

500万TEU过剩

大量空箱堆积港口

业界人士称,当前受到约500万 TEU过剩集装箱的拖累,上海、广州等全国各大港口密集上演“空箱堆积”。

✦上海港:上海港码头操作人员表示,码头的空箱都堆满了,很多都堆到太仓去了,这种景象很多年都没见过了。

✦深圳盐田港:由于出口市场惨淡,农历春节结束后,深圳盐田港口空箱堆放量已达2020年3月以来的最高,空箱堆放6~7层,将冲破开港29年以来最大空箱堆积量。

✦宁波舟山港:空箱堆存量也处于高居不下的水平。

我国南方其他一些港口,如南沙港、蛇口等,以及其他华南区港口,都面临着不小的空箱堆存压力。南沙港港区空箱水平比正常库容多了两倍。

全球集装箱交易平台Container xChange最新数据显示,上海、宁波、天津和深圳等中国港口的入境集装箱多于出境集装箱。2023年第6周(2月5日—11日),上海港的40英尺集装箱CAx(集装箱可用指数)高达0.64,已经连续11周在0.6以上。(注:而CAx的数值大于0.5时,就表示市场上的集装箱设备有剩余。)

Container xChange 首席执行官Christian Roeloffs 将当前的市场前景描述为“暗淡”,并指出过去五个月中散落在中国海岸线上的空集装箱显著增加。

Roeloffs在其市场报告更新中表示:“世界某些地区集装箱运价下降和可用性增加表明需求疲软和经济增长放缓。”

对于空箱堆积,业界认为原因如下—

其一:过多的集装箱产量

随着集装箱运输在2020年和2021年的激增,世界各地的承运商都在争先恐后地寻找足够的集装箱来容纳货物,这导致集装箱制造商将产量提高到创纪录的水平。

德鲁里就曾预测过全球集装箱中存在多达600万标准箱的过剩集装箱。到2021年,全球航运集装箱增加了13%,达到近5000万标准箱——这是之前增长趋势的三倍。

其二:外贸仍需突破

对于集装箱过剩背后的原因,货代李先生表示,这主要是因为年前没有等来出口订单爆发,很多工厂提前放假,空集装箱没能及时转运出去,从而造成港口空箱积压,而年后本来就是淡季,出口量不高,于是空箱持续累积。

有物流人士表示,2022年第4季度起,集装箱货运量形势就已经非常不乐观了。这一点从各大集装箱航运公司的12月财报可以看出,许多集运公司的12月份财报同比跳水了50%。

货代表示,一般在春节后45天,集装箱海运市场才会逐步恢复。2022年下半年以来扰动市场因素尚存,2023年至少要经过60天,即到3月20日再观察市场恢复情况。

其三:运力过剩

这是目前集运市场需要面对的最大问题。从2000年起,对每年的新造船量做比较来看,据Alphalner估算,增加最多的是2024年,将新增约280万TEU;其次是2023年,新增约240万TEU;排名第三多的是2015年,2025年将是第四多。

为了应对,许多航运公司也因此选择将旧船去拆解,来释放多余运力,就连目前下订新船最多的地中海航运公司(MSC)也四年来首次加入拆船潮(详情请点击查看),拆船市场也因此逐渐复苏。

目前港口空箱堆积的情况已经难以在短期内解决,因此大家更加关心今年是否还能盼来众人所期待的旺季。目前专业人士普遍认为,今年我国仍然会出现相对的旺季,而其关键在于外贸方面是否能够得到支撑。