2022年,平均每周全球新增3艘以上的LNG运输船订单,当前该船型手持订单已增至323艘,占当前船队运力的49%,创下新纪录。随着LNG在全球能源结构中的重要性凸显,该船型运力将继续扩张。

德路里LNG运输船板块首席分析师Aman Sud表示,能源格局的变化推动船队运力快速增长,并推升LNG新造船价格超过2.5亿美元,且可能进一步上涨。

截至2022年底,全球共有739艘LNG运输船,尽管有一些中国造船厂已进入该领域,但到2026年底前,船台仍然非常紧张,当前洽谈的合同普遍要到2027年和2028年交付。

短期内,市场对LNG运输船的需求很难降温。卡塔尔石油公司大规模新造船计划即将迎来第二阶段。

德路里表示,今年和明年将有约2500万吨/年的液化产能投产,到2024年将有超过2000万吨的年液化产能达成最终投资决策(FID)。

预计美国的增速尤为突出,2022年美国对欧洲的出口大幅增加140%。Aman预测,到2027年,美国很可能成为液化产能最高的国家,其次是卡塔尔和澳大利亚。

近几周来,LNG运输船即期运价大幅下降,部分原因是欧洲冬季相对温暖,且库存较高,2022年底已高达84%。同时,亚洲需求相对较弱。

但中国需求上升和欧洲寒流随时可能改变市场环境。Aman指出,尽管短期运价走软,但长期运价依然坚挺。

国际海事组织碳强度指标(CII)的实施意味着,到2030年,大多数使用蒸汽轮机的LNG运输船(约240艘船舶)将归到D类和E类。这些船舶需要进行重大改造,才能在下个10年继续运营。

与此同时,欧洲大力推动LNG海运进口推升了对浮式储存和再气化装置的需求。自俄乌冲突升级以来,已有5个新码头投入使用,另有8个正在建设中。