油轮现货收益正飙升至六位数。从下个月开始,俄罗斯要将其最重要的出口产品推向市场将面临新的检查。

由于担心老旧“黑暗油轮”船队发生事故,土耳其交通和基础设施部上周颁布了一项指令,12月1日之后通过土耳其海峡的每一艘油轮都需要提供一份证明,证明该船拥有有效的保赔险,并为该船舶、航次和货物提供足够的保险。

该指令指出,“如果发生涉及此类船舶的事故,将对我们的国家、人民产生潜在的灾难性后果。”

到12月5日,悬挂任何欧盟旗帜或从欧盟保赔协会购买保赔保险的油轮船东将无法在船上装载源自俄罗斯的原油,除非俄罗斯已按照或低于商定的价格上限向买方出售原油。

据悉,此类船东还有其他的选择,例如,国家控制的俄罗斯国家再保险公司(RNRC),该公司目前是俄罗斯国家船队的主要再保险公司,这些船队在被西方保险公司放弃后转由Ingosstrakh保险公司承保。然而,据Poten & Partners称,俄罗斯国家船队并不足以运输俄罗斯的所有出口产品。

在其最新的周报中,Poten & Partners考虑了Ingosstrakh是否也将为“黑暗船队”提供保险,运输剩余的俄罗斯原油和产品。一旦现实如此发展,发生漏油事故后,当西方国家提出索赔时,情况可能变得更加复杂。Poten预测,禁令生效后,大多数船东可能会避开俄罗斯石油。

在土耳其之外,人们的注意力正转向哥本哈根,以及这个斯堪的纳维亚国家将采取什么措施来确保通过丹麦海峡的船拥有安全和正确的保险。

据克拉克森称,上周原油油轮市场明显走强,VLCC平均现货收益上涨22%,达到106137美元/天,创下2020年4月以来的最高水平。苏伊士型油轮和阿芙拉型油轮的平均收益也都突破了10万美元/天的大关。成品油轮市场也同样坚挺,平均收益上涨24%,达到每48,571美元/天。

Poten & Partners最近的一份报告指出:“市场并不完全了解现在几乎所有油轮船型和地区的基本面都很紧张,远远超过了通常的冬季高峰期。”

油轮新造船订单不多,且全球船队平均船龄相对较高,表明拆解的速度将平衡新的交付量。根据VesselsValue的数据,到明年,全球油轮船队中超过四分之一将超过通常的20年“退休”年龄。其中一些老龄船舶可能会过渡到逃避制裁的“黑暗船队",为伊朗、委内瑞拉和俄罗斯服务。

而Jefferies的分析师Omar Nokta则极力看涨,预测VLCC价格在今年冬季可能飙升到每天15万至20万美元。

根据ABG Sundal Collier的新分析,对俄罗斯石油的制裁预计将为2023年的吨位里程增长贡献至少25%。

“如果你看看油轮市场目前的状况,很难想象会有船东愁眉苦脸,但变化即将到来,这将考验看涨市场的稳定性。”总部位于迪拜的经纪公司OceanEXL在最新报告中表示。

OceanEXL认为,一旦欧盟的制裁在下个月启动,许多船东将放弃俄罗斯货物。

OceanEXL观察到,“其不利影响是吨位供应增加,这可能会增加一些不稳定性,但有利的一面是,非俄罗斯的欧盟进口货物将意味着更长的吨位里程。”