与货主形成战略联盟，是港口企业提高核心优势的重要手段。如何实现车船货箱的无缝衔接，降低货主成本、提高效率？与陆港对接无疑是首选方式。有资料显示，利用区域通关政策，不仅为货主节约大量时间，还可使成本下降20%左右。

资料显示，各港口企业对接陆港的热情日渐高涨。天津港拔得头筹，在中国内地14个省市区建立了23个陆港口岸；青岛港、大连港、宁波港旗鼓相当，分别建立近20个陆港口岸；其他港口企业正摩拳擦掌，奋起直追。

华北明星看天津港

据了解，作为中国北方最大的综合性港口和西北内陆省区最近的出海通道，天津港于2002年10月率先掀起建设陆港热潮。

天津港对内经济腹地近500万平方公里，包括京津冀及中西部地区的14个省区市，有约70%的货物吞吐量和50%以上的口岸进出口货值来自天津以外的各省区市。

目前，天津港已经形成环渤海地区12小时快速通港、华北地区1天通港、西部城市2天通港的高效现代物流网络。对陆港货物实行港口手续、码头场地、作业的“三优先”政策。

资料显示，去年天津港货物吞吐量突破5亿吨，位居世界第4位，集装箱吞吐量突破1300万TEU，位居全球第11位，其中天津港在京津冀地区的集装箱货源已经占到总量的80%以上，陆港为天津港带来28.2万TEU的货物，同比增长45%。

《航运交易公报》记者从天津港官网获悉，目前，天津港在北京朝阳、平谷，河北石家庄、张家口、保定建设的5个“无水港”均已投入使用。近期，天津港将在河北唐山、廊坊和天津静海、武清等地新建陆港口岸，使天津港在京津冀地区的陆港口岸增加到10个。此外，北京朝阳陆港口岸明年6月将平移到通州马驹桥口岸，届时马驹桥口岸年通关能力将达到60万TEU，相当于目前朝阳口岸的4~5倍。港口的交通、口岸、保税等丰富功能和服务向京津冀区域更深更广泛地延伸，密切三地经济联系。

不仅如此，天津港陆港电商平台于4月2日上线。该平台由天津外代研发，是天津港面向国内陆港推出的港口在线服务网站，站内设在线查询，网上订舱、报关、保险，多式联运，随行配送等多个模块。陆港的客户登陆网站后，可实时查询船舶动态、货物信息，实现订舱、报关、多式联运、堆场拆装、保险等环节的网上操作，轻松享受高效、便捷、准确的增值服务。平台为国内外客户呈现中英双语两种版本的网页，并设有中英双语服务中心，随时为客户解决各种困难和问题。平台后续还将提供交易、结算、跟踪等“一条龙”服务，最终实现个性化、准确的在线电子服务。

该平台的启动，提升天津港的服务功能和水平，同时通过线上线下协同，进一步汇聚商流、物流、资金流、信息流，将推动天津港向供应链集成服务商发展。

华东亮点在宁波港

宁波市港航管理局数据显示，去年宁波港海铁联运完成10.5万TEU，同比增长76.6%，成为物流业务的大亮点。事实上，宁波海铁联运发展战略2009年才启动，但发展迅速，2010—2012年分别达2.8万、4.7万、5.95万TEU，去年的10.5万TEU规模已居中国前列，显示了良好的发展态势。目前，宁波港正积极推进“千里浙赣线、万里甬新欧”两条海铁联运线路建设，并继续向航运企业推介陆港业务，拓展海铁联运。1—10月，宁波港完成集装箱海铁联运箱量10.23万TEU，同比增长17.1％，其中新疆至宁波箱量6652TEU，使西北方向箱量达9870TEU，为去年同期的8倍。

宁波港董秘蒋伟表示，过去从宁波港进出的集装箱，大多来自浙江省内。尽管随着当地外贸经济发展，港口吞吐量逐年增长，可腹地偏小、箱源不足的问题仍然存在。为能让港口吃得更饱，宁波港近几年一直努力打破地域局限，想方设法拓展腹地空间。

宁波港集团总裁徐华江介绍，宁波港在浙江省内有金华、义乌、绍兴、余姚、衢州等9个陆港，省外有3个，陆港已成为宁波港开拓省内及周边区域腹地货源的“桥头堡”。徐华江指出，宁波港处于沿海和长江“T”型交汇点，紧邻亚太国际主航道要冲，对内通过“长江经济带”连接中西部广阔腹地，对外可通过海上通道互联互通，区位优势突出。宁波港口条件非常优越，拥有330余个生产性泊位，其中万吨级以上大型深水泊位99个（5万吨级及以上深水泊位63个），是中国大陆大型和特大型深水泊位最多的港口。

浙江省发展规划研究院研究员秦诗立认为，随着上海港长江战略和上海自贸试验区建设的深入推进，加上长江口三期疏浚工程完成带来的通过能力大提升，江苏沿江港口群发展正迎来巨大机遇。相对而言，宁波-舟山港等浙江港口亟待进一步完善港航物流业态和揽货能力，海铁联运大发展为对接内陆提供了便捷通道。随着“长江经济带”等国家战略的实施，浙江需在全国进一步优化战略地位、增强服务全国能力，以宁波-舟山港为枢纽，以广大中西部地区乃至中亚、东南亚为腹地的陆港策略显得颇为重要。

宁波市现代物流规划研究院综合运输研究室主任戴东生表示，要利用宁波港口优势，加快宁波连通中西部的甬金铁路建设，支持海铁联运延伸到“长江经济带”和中西部地区，重点建设国家级海铁联运综合实验区，扩展港口腹地。

华南聚焦于厦门港

作为东南国际航运中心建设的“排头兵”，厦门港是东南沿海集装箱干线港，是对台的主要口岸。厦门港拥有优秀的码头岸线资源，累计有生产性泊位143个。其中，万吨级以上泊位63个；10万吨级以上泊位14个，货物年综合通过能力1.4亿吨（其中集装箱年通过能力964万TEU）。去年厦门港集装箱吞吐量突破800万TEU，在全国集装箱码头中排名第8位。

但厦门港也面临自身经济总量不能满足港口“胃口”——即货源问题。厦门港主要经济腹地包括福建全省、江西东南部、浙江东南部、广东潮汕以北地区，并延伸至湖南、贵州、山东以及东北地区，其依靠陆港及海铁联运业务，实现“门对门”服务。现在，直达码头前沿的铁路专用线通过鹰厦、福厦、厦深、龙厦等铁路线与全国铁路网相连，班列已直通福建的龙岩、三明、晋江、武夷山和江西的南昌、吉安、赣州等城市。

下一步厦门港将向广阔的中西部地区延伸。厦门港正在建设的吉安陆港，位于江西吉安市井冈山经济技术开发区，目前项目一期工程（口岸作业区）已经进入建设阶段。项目规划用地17.5万平方米，设计堆场年通过能力15.5万TEU，月台仓库年通过能力37万吨。其将发挥连接沿海和内陆腹地的优势，建设成为具备保税仓储、物流配送、多式联运等基本功能的辐射广大区域的区域性物流中心。建成后，不仅可辐射江西大部分地区，且直接对接湖南，搭建起厦门港和内陆省份的“黄金走廊”。

日前，外代国运和赣州市饲料企业共同决定启动2014年度“北粮南运、散改集”海铁联运业务。首批南运的2000吨玉米，将从产地吉林省装箱，经营口港、厦门港转运至江西省赣州市。海运集装箱于赣州卸空后还将在吉安陆港装运外贸出口货物，实现进出口套箱双重运输。三方密切配合，保障该项业务顺利完成，努力实现“北粮南运、散改集”海铁联运业务常态化。

沿海港口加速陆港布局

此外，北方港口如青岛港在对内经贸合作领域也积极耕耘拓展，目前已经与甘肃、宁夏等18个省签署了口岸战略合作框架协议，与西安、郑州、成都、兰州、乌鲁木齐等城市建设陆港或进行战略合作。再如大连港在沈阳、哈尔滨、长春、吉林等地的陆港布局已经完成并运行良好。

东部港口如连云港港等表现也可圈可点。连云港港坚持“做中西部的港口”，已在内陆设立10余个陆港，开行至中西部及中亚国家的10多条铁路“五定班列 ”，开通日韩、东南亚、欧美等60条近远洋航线，每年港口货物吞吐量的60％来自中西部。

南部如深圳港在内地建立整合堆场、多式联运、口岸通关等“一站式”物流服务功能的陆港，已陆续在长沙、株洲、东莞大朗、韶关以及湖南醴陵等地，建立5个陆港货站和陆港。

专家表示，不论是新丝绸之路还是古代丝绸之路，共同之处在于贸易繁荣，港口则从贸易繁荣中获得充裕货源。构建“21世纪海上丝绸之路”和“丝绸之路经济带”，要把交通运输领域放在重要位置。对港口来讲同样如此，要加快建设交通基础设施，以港口为战略支点将各国港口城市与沿海经济带串起来，通过海上互联互通，形成“21世纪海上丝绸之路”经济带；陆路方面，要加快完善铁路运输网络，使港口与内地真正实现包括水路、陆路、海路三者“立体式”互联互通。港口发展程度与背靠的腹地经济息息相关，腹地经济发展水平高，港口就发展快，港口企业应抓住“一带一路”的国家战略，向内地纵深发展，完善产业链。